Добрый день, друзья! Сегодня я хочу поделиться своими краткими наблюдениями относительно двух автомобилей, которые есть у меня в пользовании, это Шеви Нива и Лада Веста SW Cross. Скажу сразу, что это моё мнение, и, конечно, оно может (и наверняка) не будет совпадать с мнением других владельцев этих авто.
После нескольких лет владения Шевиком встал вопрос о замене авто, точнее не замене, а о втором, ибо для загородного проживания все-таки лучше иметь два автомобиля, — мало ли какие ситуации нас подстерегают в жизни. Это в городе можно вызвать такси или воспользоваться каршерингом, а в нашей деревне такой роскоши нет.
Я всё ждал обновленную Шниву, но не дождался и несколько месяцев смотрел обзоры на ютубе разных машин, внешне мне приглянулась Веста, поэтому ролики блоггеров я смотрел именно про неё.
И, поддавшись хвалебным одам, а особенно таким, что в Весте посадка за рулем одна из самых удобных (а так как мы на машине ездим отдыхать на юг, этот момент для меня был особенно важен), в прошлом году поехал в салон и приобрел новый авто в максимальной комплектации.
Ну и теперь, спустя год владения Вестой, могу сравнить её по удобству с Шевинивой.
Кресла и посадка за рулем. Та самая «удобная» посадка за рулем в Весте не идет ни в какое сравнение с удобнейшей посадкой в Шевинива. Прошел год, а у меня так и не получилось удобно подстроить под себя кресло, — есть и регулировка по высоте, поясничный упор, с двумя положениями, руль можно двигать в двух плоскостях, а всё равно за рулем неудобно и приходится все время ёрзать. А вот когда пересаживаюсь в Шевик, то просто отдыхаю за рулем, хотя такого богатства регулировок там нет.
То же самое говорит и мой пассажир, пассажиру справа не удобно. А задние диваны это отдельная песня. Они такие жесткие, что в дальней поездке запросто можно отсидеть пятую точку. В Шевиниве задний диван мягкий.
То есть с креслами в Весте полный провал.
Подвеска. Проезжая в городе первый раз лежачий полицейский на Весте, я по привычке не сбавил скорость и машина подпрыгнула, оторвав колеса от земли. На Шевиниве я проезжаю лежачие полицейские на третьей передаче и машина не подпрыгивает, подвеска отрабатывает неровность. Подвеска в Весте имеет маленькие ходы и жесткая, тут снова Шевик прилично выигрывает.
Несмотря на то, что Автоваз внес изменения в подвеску, моя Веста при -20 на неровностях дороги скрипит как несмазанная телега, особенно на тех же лежачих полицейских.
Подвеска Шевика комфортней.
Рулежка. Тут полностью выигрывает Веста, даже говорить нечего, стоит на трассе как на рельсах. Шевиниву на скорости надо немножко ловить рулем. Руль в Весте очень легкий, но когда скорость увеличивается, то руль наливается тяжестью. Так же при повороте руля что то шоркает под ногами, в сервисе сказали, что надо просто продавить шумку на полу, чтобы за неё не цеплялся болт рулевой колонки (без комментариев).
Акустический комфорт. В Шниве, конечно, шумнее, особенно сейчас, когда ей уже 10 лет и шумка высохла, и при скорости 120 км/час в салоне уже не поговорить — шумно. А если разогнаться до 130, то Шнива ревет как реактивный самолет, идущий на взлет. Но когда машина была новая, было значительно тише.
В Весте же хорошо слышен шум только из-под колесных арок, каждый камушек и неровность на асфальте, но это потому, что в салоне тихо, и уровень шумов что на скорости 100, что 140 не меняется, только слышно как шумит ветер, рычит мотор при обгонах. Есть небольшой вой, когда на скоростях 40 и 60 км переключается вариатор.
Сверчков по салону, как ни смешно, одинаково, что в новой Весте, что в старом Шевике, это меня расстроило, что в новой машине на кочках что-то брякает даже под потолком…
По шумке Веста однозначно выигрывает. Уже ее представляю как можно ездить на Шевике на тот же юг.
Обзор дороги. В Шевроле Ниве обзор шикарен, сидишь, словно в аквариуме, никаких проблем, видно всё, и спереди и сзади. В Весте при движении задним ходом одна надежда на парктроник и камеру, которая быстро пачкается, если трасса грязная, вот в Нива Тревел камера омывается, отчего так не сделали в Весте — это большой вопрос.
Про подлокотник в Весте — отдельная песня. Как можно сделать такой неудобный подлокотник, что на него невозможно положить руку? Он слишком низкий и короткий до такой степени, что пришлось сколхозить вот такую подставку для руки:
В Шевиниве подлокотники же идеальны и для водителя, и пассажира.
Фонарь заднего хода в Весте бесполезен, он ничего не освещает, в Шевике же, он светит почти как фара, хорошо освещая дорогу сзади, при движении задним ходом.
Форсунки омывайки. Первое включении омывателя в Весте у меня вызвало нервный смех, это надо же додуматься сделать такую конструкцию, что из них вылетают не струи жидкости, а жалкое подобие веера из брызг. А вот на Шевиниве с этим полный порядок — четыре мощных струи уверенно бьют в ветровое стекло.
Лобовое стекло на Весте я бы сказал пластилиновое, не проехав и 500 км на стекле уже царапины от дворников и сколы от камней. Перед каждой поездкой приходится поднимать дворники и выгребать и пыль, и песок, чтобы не дай бог, эта субстанция ещё больше не поцарапала стекло. Даже в инструкции об этом написано, что перед поездкой надо так делать.
А еще стекло ближе к низу искажает дорогу.
В Шевроле Нива стекло «боровское» и этим все сказано. Первая царапина на нем появилась лет через пять после покупки.
В Весте стекло с подогревом. Это моя боль.
И если днём глаза уже научились не замечать эти артефакты на стекле, то ночные поездки, особенно по неосвещенным трассам, напрягают, так как свет от фар встречных машин разбегается светлячками по этим нитям, значительно ухудшая обзор, тем самым повышая аварийность на дороге. За всю зиму я ни разу не включал подогрев стекла. Не знаю, зачем он нужен, видимо из-за слабой печки, чтобы не запотевало стекло, или чтобы не царапать стекло, когда очищают его от снега или льда скребком. А еще эта проволочная паутинка может экранировать некоторые радар-детекторы.
Печка. Печка в Весте, по сравнению с Шевроле Нивой откровенно слабая. Машина зимой долго прогревается. В салоне, лично у меня, обмерзает стекло водительской двери. Если установить температуру печки выше, то начинает сильно шуметь вентилятор.
По жаре лучше передвигаться на Весте. В +35 в салоне было комфортно, в Шевиниве, из-за её больших стекол, весь салон залит солнечным светом, из-за этого жарко, хоть есть кондиционер.
Запуск зимой. И Веста и Шнива заводятся одинаково хорошо в любые морозы. Шнива заводилась с пол оборота в -35, Веста в -28. Масло везде синтетика.
Головной свет. Тут Шнива на высоте, её линзованные фары отлично освещают дорогу, у Весты с этим делом обстоит хуже, что меня удивило — древняя Шнива, а светит лучше современного авто.
Фары у Весты так же быстро царапаются, как и лобовое стекло. В салоне мне сразу предложили сделать бронирование фар, я отказался, и как итог, фары уже испещрены мелкими царапинками, у Шеви Нивы 2011 года выпуска фары как новые (поэтому я и отказался от бронепленки, думая, что качество пластика фар будет как у Шнивы).
Динамика на трассе. На Шевиниве в городе с натяжкой динамики условно хватает, но на трассе это небесный тихоход (20-30 секунд до сотни). И меня смешат те блоггеры, которые заявляют, что Шнива — для неспешного передвижения и динамика на трассе им не нужна. Не нужна до тех пор пока не появляется необходимость обогнать фуру или две сразу. Веста тут дает 100%-ю фору Шниве. Ведь прежде всего хорошая динамика — это безопасность при обгоне.
Проходимость. Понятно, что сравнивать полный и передний приводы в лоб нельзя, но на удивление на Весте я всегда выезжал зимой из своего двора, за всю зиму даже ни разу не чистив снег. Её противобуксовочная система работает хорошо, не позволяя буксовать, даже когда лёд под снегом. Но из-за короткоходовой подвески можно легко поймать диагоналку и застрять. Так же один раз застрял просто в снежной каше около магазина, но потолкавшись, все-таки выехал. Шевик себе такого не позволяет.
Педаль газа в Весте очень слабая — чуть погладишь её ногой, так машина поддаёт газ, ступню приходится держать на весу, из-за этого она банально устаёт. А ещё эта педалька вибрирует и иногда так сильно, что щекотно пятке.:) В Шевиниве нога отдыхает просто лёжа на педали.
В целом Веста машина неплохая, но такие минусы как неудобные сиденья, царапающееся от любой песчинки под щетками лобовое стекло, скрипучая подвеска на морозе, замерзающие концевики дверей и нестабильность сборки, и так же хромающее качество комплектующих каждого конкретного автомобиля (те же сверчки в салоне, у кого-то есть, у кого-то нет) говорят о том, что не надо полагаться на хвалебные отзывы и обзоры блоггеров, которым машина досталась лишь на обзор.
Лучше смотреть ютуб-каналы реальных людей, у которых есть свои автомобили, про которых они и рассказывают. Да и на тест-драйв съездить не мешает, я вот не поехал, а зря, может быть выбрал бы другой авто.
P.S. Статья получилась объемная, поэтому в неё вошли не все мои замечания по машине.
